杭州试行“互联网+充电”预防电动车火灾

天津消防网讯 昨天上午六点多，西湖区庆隆路翠苑佳居四幢发生一起电动车火灾；3月28日凌晨，费家塘路上新家园小区十多辆电动车在大火中都被烧成空架子，经过消防部门扑救，最终未造成人员伤亡。

这两起接连发生的电动车火灾有一个共同点：尽管划出了一块区域专供充电，但充电环境并不理想，有住户还从自家扯出电线，从窗口吊出来进行充电。

电动车引发的火灾事故，已成为火灾防控新痛点。统计数据表明，目前杭州电动自行车的拥有量已达350万辆以上，但随之而来的，则是电动车火灾的增加。2015年,全省共发生6起较大亡人火灾，因电动车故障引发的占了三成，共导致13人不幸遇难；杭州仅去年上半年，就发生电动车火灾61起。

一方面是市民交通出行的利器，一方面是频繁发生的电动车火灾，解决问题的关键就是要找出电动车火灾频发的原因。

消防部门利用大数据进行了分析：在电动车火灾中，电动车充电时过充过载是火灾主因，而充电电线私拉乱接、充电环境堆满杂物往往是增加隐患的次要因素。可以说，电气线路是引起亡人火灾事故的主要原因，而电动车充电引发的火灾，又占了电气线路问题中的“大头”。

电动车短路后30秒就会起火

多发生在居民休息时段

杭州消防曾做过一个试验，实验人员人为让一辆电动车导线短路，30秒后现场就起火了，8分钟发生爆炸，起火速度非常之快。防火专家、杭州公安消防局高级工程师谢松明介绍说，过去电动车相关的亡人火灾事故，火灾都发生在居民休息的时间段(18时到22时)，但当有人发现了火情，也因为逃生通道受阻而延误了最佳逃生时机。

很多市民都有一个习惯，下班回家后，就把电动车推到车棚，插上电开始充电，条件更差一点的，直接从窗户里将接线板伸出来，挂到一楼给电动车充电。

消防部门介绍，有些电动车充电装置没有过充电、过电流保护功能，蓄电池充满之后还在充电，导致蓄电池高温，极板腐蚀，容易引起电池漏液或发热爆炸。这是电动车充电引发火灾最常见的原因。

如果是多辆电动车同时长时间在车棚里充电时，充电线路导线线径过小、未安装短路和过载保护装置等情况都容易造成充电线路过载、发热或短路，从而引起火灾。

电动车发生燃烧后，主要威胁来自火焰高温、浓烟及有毒气体。在之前的实验中，起火后4分30秒，火焰温度即达到1200℃，而铜的熔点也只有1083℃。起火后3分19秒，浓烟便布满整个实验区域。在居民住宅中，如在楼梯口或消防通道上发生电瓶车起火，浓烟会经由楼梯通道向上蔓延，形成所谓的“烟囱效应”，导致人员被困甚至遇难。

此外，市场上的电动车充电器鱼龙混杂，也是电动车频频起火的“帮凶”。比如一些劣质充电器为了节约成本，输入输出端的电线线径全都“瘦身”一大圈，外壳塑料材质在耐热力度方面也存在缩水状况，电池寿命减弱不说，还容易引发短路起火等问题。

智能充电系统试行

充满之后会自动断电

为了让市民有一个更安全的充电环境，更好地利用电动车出行，从去年开始，杭州消防部门就一直在研究一种新型的电动车充电设备。从最早的投币式，到调整后的刷卡式充电桩，最终确定了一款“互联网+”2.0版本的充电设备。

充电设备主体是一个可触摸式电子显示屏，电子屏幕上显示了智能充电停车位的号码标识，并通过红蓝两色来区分充电或是待机。同时，电子显示屏也配备了刷卡区和投币区，所有的充电插头全部安装在一根固定的金属箱两侧，需要电动车充电时，只需要对号入座就可以了。

下城区皇亲苑正在试行这一系统，记者在现场体验了一下：停好车，将充电器与充电口连接好之后，走到屏幕前，点击相应号码的充电口图标，选择付款方式，就可以开始充电了。

“智能充电系统的第一个优势，是充电电源稳定，而且屏幕上能显示充电时间，时间一到，系统会自动监测并断电。而电瓶在充满之后，也会有自动断电、电热丝过载保护等功能，可以有效防止过充引发短路起火的危险。”现场工作人员介绍说。

更多的功能，还可以通过配套的手机app联网来使用。除了通过app随时随刻显示充电的过程和时间外，还能寻找距离自己最近的充电站位置。一旦充电停止，手机也会发送推送提醒。

“微信操作功能马上也会上线。装置的每个插座旁边都印有二维码及具体操作步骤，只需用手机打开扫一扫功能，就可以在网页上根据需求进行充电、断电操作，实现身份识别、充值支付、空位查询和充电历史信息查询等功能，同样非常方便。”工作人员介绍，目前这种智能充电桩收费为1元钱充电三小时，相比传统的投币充电，价格上要更优惠一些。

新模式已经上线市民使用频率并不高

看上去很美的智能充电设备，在试行之中仍然遇到了不少问题，面临着叫好不叫座的局面。

记者走访了下城区试点的三个小区后发现，尽管皇亲苑和豆腐巷两个小区充电平台已经上线，但目前使用的频率并不高。

2013年4月，豆腐巷小区停车棚曾发生过火灾，20多辆电动车付之一炬。一些居民说，虽然知道私拉乱接充电很危险，新的充电方式也很好，但很多人还不习惯这种多步骤的操作方式，一旦发现自己不会使用，只能把电瓶拿回家里去充电。

“尤其是老年人，一方面对互联网不是很理解，手头又没有智能手机，新的充电装置反而会成为他们的一种困扰，总不能每次都靠投币充电吧。”一位居民说。

也有居民提出，虽然设备让人放心了，但安全仍是很多人关心的点。“充上电肯定要再看一下，好不好，晚上路过也要看一看。”已经从设备中“尝过鲜”的居民毛阿姨说，“如果能增加防盗功能就更加好了。”

“从成本上说，按一个车库安装20个充电设备来算，一个车库的安装成本六七千元。这还不包括后续维护的费用等。另外，还有一个大问题是在电表和电线的布局，原本的非机动车停车库是没有电表的，很多甚至都没有安装电线。所有这些费用累积起来就成了很大的一笔开支。”豆腐巷社区工作人员说。

新模式已有初步推广措施

未来会在路上随处可见？

好消息是，下城区区政府已经将电动车智能充电列为区为民办实事内容，正在筹划进一步的试点办法。豆腐巷社区也表示，决定由社区出资来负责小区剩下的几个停车车库的电表安装。

“现在还有充电储值优惠的活动，比如首次充值扫二维码免费，充100元电费送100元等。从社区来说，现在试点免费推行，其他社区想安装，也可以来实地考察。”智能充电桩公司的负责人回应。

武林街道负责充电装置安装的梁科长告诉记者，一旦豆腐巷的试点效果好，街道会在周边的农贸市场、办公楼甚至公共区域来安装这种新型充电装置。就像杭州的公共自行车一样，试点慢慢铺开来后，但一切都得看居民的反馈情况。如果市民能够接受，未来这些带着“互联网+”的充电装置甚至能和公共自行车一样，在路上随处可见，潜力还是很大的。

记者也从杭州消防部门了解到，杭州各消防大队都已经逐步开始了这种充电设备的试点工作。

在6月底前，下城区8个街道将各选择12个安装点位，7月初，全区将建成96个新点位，至少新建960个插头。结合前期已建成的7个点位、130个插头，完成“百点千头”(100个充装点、1000个插头)建设计划。此外，全部充装点也将逐步统一起来，简化操作的难度。余杭区共6个电动车试点区域，建立电动自行车集中管理模式，统一停放、充电。

目前，余杭以APP智能管理模式、传统投币2种方式，建成投币式集中停放充电站30个，充电设备60套，另有74个充电站将于4月底完工并投入使用。滨江区下属三个街道也已安装充电桩约12474个。