曝失联客机转向12分钟后副驾驶与地面通话

天津消防网讯 昨天下午5点半，马来西亚方面就马航失联事件调查进展召开例行发布会，发布会持续了20分钟。马方表示，在失联航班机长家中搜出的模拟器上，有的信息数据已被删除，有的已被锁定，需要恢复数据后再行调查。此外，将派出高级别工作小组前往北京处理家属安抚工作。

□发布

>>安慰家属

将派高级别工作组赴京

发布会上，马政府发言人、代交通部长希沙姆丁称，马方将派出一个高级别工作小组前往北京处理马航失联飞机事宜，目前除了寻找飞机，另一个优先事情是管理和安抚失联乘客家属的情绪，马方将尽最大努力。

有关记者问马方是否应向失联航班乘客家属道歉，马方称，不认为现在到了给失联航班乘客家属“道歉”的时候。

>>调查模拟器

部分数据被删除被加密

马方指出，在失联航班机长家中搜出的模拟器上，已经找到了一些相关信息，但有的信息数据已被删除，有的已被锁定，需要对数据进行恢复后展开进一步调查。马方还表示，暂时无法透露所有信息。

马来西亚警察总长称，上周日，调查人员拿到了飞行模拟器，得到了机组人员家属的协助，里面有3项数据日志已在今年2月3日被删除。

关于飞行模拟器删除数据何时能恢复的问题，马方没有明确作答。

>>搜索救援

南部走廊“更具挑战性”

关于南北走廊两片搜索区域，希沙姆丁称，马方没有觉得南北走廊哪个更重要，目前两个走廊的搜寻正在进行，搜索集中在3个大的区域，只是相对来说，南部走廊的搜寻“更具挑战性”。

>>雷达数据

公布所有数据时机未到

马方称，除俄罗斯和乌克兰乘客外，已收到绝大部分乘客的背景调查，截至目前未发现“危险信号”。马方称，搜集原始雷达数据意义很大，有助于缩小搜救范围。但目前很多雷达信息没能传达准确信息，将所有数据公布出来还为时过早。

3月18日，泰国空军副总司令称其军用雷达捕捉到疑似MH370航向折返，并向马六甲海峡飞去。昨天，马方表示已就此与泰方沟通，泰国军方说，军用雷达没找到确凿证据。

□焦点

客机转向12分钟后才“最后通话”

据美国广播公司(NBC)报道，消息人士称，马航失联客机突然转向偏离航道是由机上的飞行管理系统实现的，而相关程序是在副驾驶和空管最后通话前写入的，两者时间相差至少12分钟。

报道认为，该情况进一步加强了是机舱内人员计划并实施飞机转向的猜测，但并不必然表明该举动背后别有用心。

美国全国运输安全委员会前调查员雷格·费斯(G““gF“iιh)表示，有些飞行员在遇到紧急情况时，会写入替代飞行计划。“我们不清楚这是一个飞往吉隆坡的替代计划，还是要转向飞往北京以外的其他地方。”他说。

据介绍，航班飞行路线改变是通过向飞行管理系统(FMS)输入指令实现的，飞行管理系统的信息会通过飞机通讯地址与报告系统(ACARS)传回航空公司的维护基地。

但之后马航失联客机的ACARS停止了工作。马航首席执行官17日证实，目前并不清楚ACARS停止工作是发生在副驾驶和空管最后通话前还是之后。

根据马来西亚当局17日召开的发布会，副驾驶和空管最后一次通话是在8日凌晨1点19分，ACARS的最后一次通讯时间是1点零7分，由于ACARS每半小时通讯一次，因此该系统是在1点零7分至1点37分间停止了工作。1点21分，飞机应答机关闭，与空管失联。

昨天，马方在发布会上表示不清楚飞机航行程序在最后通话前12分钟已被更改一事。

>>分析

改变飞机航向只需几秒时间

据记者了解，飞行管理系统是在自动驾驶模式下的飞行航图管理系统，而系统中的航路点都是预先设定好的，飞行员只要输入起止地点代码，该系统就可自动定位和优化航线。

易，只要简单的几个动作即可。”

飞机制造专家周济生表示，FMS是一个位于飞机驾驶舱中央操作台上的键盘，要完成更改程序，只需打开仪表板上的开关，并在键盘上输入更改航路的代码即可。“这对于飞行员来说是很容易的，而更为简单的旋转特定旋钮也可以马上实现飞机方向的改变，几秒钟就能完成。”

上述两位专家均表示，FMS是可以随时更改的，现在没有证据表明FMS中的航路计划是在起飞前更改，还是在飞行途中被重新设定。“在没有起飞之前，会有专门的人员将航点代码输入进FMS中，而且需要两位驾驶员核实，并经过相应的地面确认流程。”周济生说，“因此在起飞前就已经更改了航向数据，这种可能性很小，风险太高。”

不过，除了更改FMS外，上述两位专家均表示，飞行员还可以关闭FMS，完全通过人工驾驶实现航向改变。“在人工驾驶模式下，飞机可以依靠GPS导航，甚至是最原始的惯性导航飞到指定区域。可以说，飞行员想要怎么飞，飞机就能怎么飞。”周济生说。

先关通讯系统无法获知偏向

在监测系统方面，周济生表示，如果ACARS和应答机全部被关闭，那地面就无法知道飞机是否偏离了航向。因为只有这两个通讯系统可以实时监测飞机的航向、高度、位置等核心数据。

“不过，为了绕飞雷雨区等情况，飞机偏离航道的现象经常出现，因此飞机偏离航线本身并不能说明飞行员是恶意的。”宋文滨表示，“但是飞机不按正常航线行驶需要向地面空管汇报，‘9·11’事件之后，国际上对于偏离航线管控非常严格。”

周济生指出，ACARS虽然能够实现飞行数据的实时监控，但它的真正作用只是对飞机健康状态的监控，为发动机和飞机制造商提供维修和保养数据，并不能监控飞行员的操作动作。“真正能监控飞行员行为的是黑匣子，黑匣子中不但有数据记录，还有语音文档。但是，黑匣子也只能显示飞机停止运行前30分钟的数据。”