登高平台消防车如何在灭火救援中发挥最大效能

摘要：2010年末，上海“11•15”特大火灾的发生不仅让整个社会沉浸在悲痛之中，同时也让人们关注的焦点放在高层建筑灭火救援之上，许多城市对于登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等高空消防车的需求也随之而来。其中，基层中普遍配备的登高平台消防车集灭火、救人、抢险等功能于一身，其技术安全性高，机动性良好、作业范围太、跨越障碍及综台救援能力强，现阶段对于解决高层，超高层建筑消防救援问题起到了重要的作用。

关键词：消防 登高平台消防车 灭火救援

登高平台消防车作为城市消防灭火救援必不可少的工具，基层消防中队灭火救援的坚甲利器。集高空救人、消防灭火、抢险救援等功能于一身，该车作业参数领先、安全性高、机动性好、作业范围大、越障救援能力强大，具有较强的实用性，是大、中城市保证高层居民生命安全，减少灾难损失的必要装备，为高层建筑灭火战斗中不可或缺的特种车辆之一，普遍装备基层部队。只有充分认识和了解它性能、结构、特点，才能确保其使用过程中的安全性和可靠性。笔者就基层消防中队普遍配置的登高平台消防车如何在灭火救援中的发挥最大效能谈一点自己的粗浅看法，与基层消防官兵共勉。

一、 曲臂登高平台消防车的构造与性能

登高平台消防车是由汽车底盘和两节或多节臂组成，臂的顶端设有载人平台，它是一种全回转、折臂升降，采用液压传动的一种先进登高设备。登高平台消防车又名油压升降台车，因其采用曲臂结构又俗称曲臂车，20世纪90年代随着制造工艺的进步也有直臂伸缩臂结构，其特点是机动灵活，工作平稳，工作跨度大，范围广，工作平台面积大、工作平台承重相对较高，便于开展灭火救援工作、甚至抢救贵重物资。其工作平台可与缓降器、液压绞车或救生滑道联用，实现灭火的同时进行救人。工作臂最大展开角为85度，工作高度高，目前世界上使用最高的登高平台消防车为101米，目前陕西仅西安市消防支队配备一台，多部分中队配备的是FQZ5241 JXFDG32型登高平台消防车，大型救援平台可承载5人（500公斤），由于其工作平台承载大，其整合的水路和固装水炮系统，可以立即投入灭火战斗的能力，水炮流量大（2300-6000升/分）。登高平台消防车适用于高层建筑火灾扑救、抢险救援和高空作业的特种消防车辆。可以供提升货物和借助于照明灯为火场照明服务。在高层建筑和高大构筑物火灾时可借助于高度能看清着火点，及时调整作战方案，能在高空作为临时高空作战指挥部。顶部安装有带架炮或梳形喷管，在高空直接接近着火点喷水或泡沫，有效地控制火情。

二、登高平台消防车的操作程序和注意事项

(一) FQZ5241 JXFDG32型登高平台消防车适用于32米以下高度的高空作业，凡在风力不大于6级环境在-40°～50°范围内，地面平整坚实，其坡度不大于3°的条件下，均允许正常作业。登高平台消防车由于结构复杂，功能较多，对于驾驶员和操作人员要求相对较高，操作人员必须熟悉车辆结构及功能，了解其正确用法，经过系统培训，才能上岗操作。用该车进行高空作业时，应按有关高空作业安全规定执行，并系好安全带。

(二) 驾驶员在车辆行驶之前，要检查支腿是否完全收回，工具箱门是否关闭；因登高平台消防车车辆臂架，后悬较长，驾驶员在驾驶车辆经过十字路口时应注意是否有足够的空间允许车辆转弯；因消防车整机重心较高，转弯时应减速慢行，防止侧翻；因车辆较高，当通过地下道时应注意所限高度，确保车辆安全通过。　　

(三) 现场瞬时风速超过5级时使用登高作业时，应该将两根安全绳挂在平台两侧，绳索另一段由人分两侧进行牵引，以保持平台的稳定，瞬时风速超过6级时，应当停止登高作业。　　

(四)登高平台消防车消防车投入实战使用时，必须将四个水平支腿全部伸足，尽量伸到极限，以增大承受面；四个垂直支腿全部支在坚固的地面上，以轮胎刚好离开地面为宜，同时做好调平，以降低整车重心，防止车辆倾覆；绝对禁止支腿置于软地、沙地、井盖等松软地面；对于冰雪路面可在后轮和支腿踏板下撒些沙砾，在后轮后放止推楔形块，避免放在斜坡上。不具备自动调平补偿系统的应调整垂直油缸的高低将车身找平。若受场地限制，在只能伸出单侧支腿的情况下工作，臂架的工作范围必须限定在伸展支腿的一侧，在操作过程中应随时监控支撑路面情况。

(五)现场使用时，车辆应在交通条件允许的情况下尽量靠近目标建筑物，由于上臂登高平台消防车范围存在一定局限性，停车时应提前预估工作平台能到达的范围，防止因工作平台无法到达而进行二次停车操作。高空操作时应时刻保持警惕，尤其当遇到障碍时，要保持与障碍物（特别是电力系统）足够的安全距离。

(六)使用登高平台消防车梯架输送人员时，在没有安装升降梯的情况下，每节梯上不得超过两人，且行进脚步不得一致。因使用附梯会改变整车重心，所以尽量不要使用登高平台车的附梯。

(七)登高平台消防车的平台上有人实施登高作业时，操作员应坚守在主操作台上，注意观察和监护，随时保持上下联系。平台载重不得超过负荷，一般来说，应按90KG/一名战斗员计算，并应预留射水后坐力和被救者重量，当水炮流量为60L/s时，水炮射水带给平台的后坐力为120KG。利用缓降器和救生滑道救人时，还应考虑器械自重，绝对禁止平台超重。

(八)登高平台消防车臂架位于驾驶室上方，上车的操作必须先操作变幅运动后，方可操作回转运动，一般情况下，需当臂架扬起角度达到15度以上时，方可进行回转和伸梯动作。上臂运动至伸展极限、变幅角度极限可自动停止运行，安装在操作台上的红色灯光会显示或发出声响报警，此时操作上臂在安全工作范围内工作。

(九)战斗员进行登高作业射水时，应该系好安全带，水炮可根据需要进行上下左右旋转，对准火源有效扑救火灾。但应当注意臂架回转的时候不可同时射水，应避免突然开始或者突然停止射水，加压、减压应当缓慢进行，防止出现水锤现象，供水车出口压力不应大于1.3MP（低压泵）。　　

三、登高平台消防车在灭火救援中的运用

（ 一）、登高消防车辆，均为大吨位、超高度的机动车辆，因而对其使用的环境也就有了很高的要求。此类消防车辆进入现场后，要根据抢险救援的需要尽可能选择平坦而坚硬的地面，躲开建筑物周围的粪池、水管、煤气及电缆的场所；对于倾斜度较小地面来讲，应在抵处的支腿下面垫上结实的垫板，使车能尽量保持稳定的水平状态，云梯车投入实战使用时，应尽可能的将水平支腿全部伸足，四个支腿全部支撑地面。

（二）、对于水平或负角度使用登高平台消防车时，梯架的伸展长度不允许超出其伸长的50%，如40米则伸长高度不应超过20米。同时还应充分考虑梯端云台的载荷量，应在其允许最大重量的基础上减少20%—40%为宜。当梯架全伸出后变幅小于70度时则一定禁止其回转操作。

（三）、加强消防人员高空训练力度，不断提高高空作业能力。在高空作业尤其是在登高平台消防车的顶端平台上作业时，消防人员应时刻保持警惕，坚守岗位，注意观察和监护，保持上下联系，登高平台消防车一般由上下两个操作平台，而消防人员在高空救援过程中受心理因素的影响，易发生因过度紧张而造成误操作，因而如何自我调节心理压力也是成功处置高空事故的重要环节。

（四）、做好个人防护措施后，方可在登高平台顶端平台进行射水训练或灭火作业。消防人员在利用登高平台消防车进行高空灭火训练或作业时，应事先系好安全带，将身体与平台护栏固定牢靠，射水时可根据需要上下或左右偏转，对准火源在有效距离内扑救火灾，这里所谈到的有效距离即不能离火源太近，避免因水流冲击作用促使火点分散或对消防人员及车辆造成伤害；也不能距离火点太远，造成水源的浪费以及泵浦长时间运转发生故障，贻误战机。当登高平台回转时不能同时射水，以确保登高平台的稳定性的安全性，必须避免突然开始或突然停止从梯架顶端平台内的水炮喷水，供水车的泵浦压力不能大于1.3兆帕，当需要供水加压或减压时应缓慢进行。

（五）、充分考虑气候条件对云梯车操作的影响。当瞬时风速超过5级时，云梯车是可以投入实战使用，但要注意在保证安全的情况下操作，注意观察周围情况和风力有无加大，当瞬时风速超过7级时，应停止使用云梯车，20米以上高度的风力要比地面大的多，因此操作云梯消防车时气候恶劣的条件下，切不可凭借经验强行操作。

四、登高平台消防车的维护和保养

(一)日常应停放在清洁、干燥、环境温度10-20度的车库内，并保持非工作状态。每次使用后，应对全车加以清洗、擦拭、注油润滑，并认真检查，维护和保养。

(二)整车达到规定维护条件应按规定进行维护保养，需要请厂家到场的应通知厂家，切勿寻找普通修理厂进行维修。车辆底盘保养应参照底盘保养手册规定和要求进行。　　

(三)平时应随时检查和维护车辆各总成机构的紧固，连接件是否完整、锁紧是否有效，防止松动、断裂、脱落现象，特别是车辆上臂紧固，应该做到每日检查。

(四)要将车辆电器系统作为维护和保养重点。驾驶员应该定期检查电瓶是否供电充足，灯光警报是否完好，对讲系统是否完好，电控开关是否灵敏等，应保持电气系统元、配件和线路接点的清洁和干燥。有关电器方面的维护，必须有专业方面的人员进行。

(五)平时应定期检查储油箱内液压油面情况，所有操作结束时，油面应在油标2/3以上，按规定或根据情况检查液压系统管路是否松动或漏油，确保液压系统使用液压油的清洁，严防空气或其他杂质进入液压系统，应根据车辆实际使用情况每半年或一年更换一次液压油。钢丝绳应经常检查和进行润滑，防止锈蚀，当发现断丝、断股，钢丝绳脱节、变形、腐蚀、磨损的情况下必须更换，确保安全。

(六)正常条件下每季度要通过整车各机构的完整使用进行全面检查，做到有备无患。

（七）、坚持日常检查、维护保养制度，确保登高平台消防车随时处于备战状态，以便快速、高效地实施高层建筑的火灾扑救和抢险救援，最大限度地减少财产损失和人员伤亡。

五、结束语

感谢各位战友对在撰写本文中工作的支持与帮助，以上仅为个人作为特种车驾驶员兼操作员队伍中的一员，对本职岗位专业业务工作的一点粗浅认识和看法，有不妥之处请各位领导和战友们批评指正。