重庆市消防总队轨道交通支队探索发展甘为轨道螺丝钉

天津消防网讯 近日，国家发改委正式批复重庆轨道交通第三轮建设规划。轨道交通的快速发展在方便市民出行的同时，也给一直默默坚守的重庆市消防总队轨道交通支队带来了更大的压力和挑战。

这是一支成立于2005年的专业消防救援队，目前共有66人，以确保全市轨道交通消防安全为目标。“队伍成立之初，缺少先例可循，在不断的探索中，我们走出了一条适应重庆轨道交通消防安全的建队模式。”支队长张剑军说。

消防队员在车厢内巡查。

应对风险

轨道交通消防支队诞生

重庆轨道2号线李子坝站，轻轨穿楼而过，成为网红旅游“打卡”地。

2000年启动建设的重庆轨道2号线，是西部地区第一条城市轨道交通线路，2005年6月开通运营。自此之后，重庆轨道交通迎来了大发展，截至2017年底，该市轨道交通运营总里程已达264千米。

独特的地貌特征，让重庆的轨道交通线路如蜿蜒盘绕的巨龙，时而穿梭在陡峭的山间，时而深入地下百米，逢山开路、遇水架桥。

“巨大的客流量、特殊的工程、复杂的结构，给重庆轨道交通的应急管理和消防安全工作提出了更高、更严、更紧迫的现实要求。”张剑军说。他给记者列举了几个数字：重庆有37个地铁车站出入口通道的疏散距离超过100米，有82个车站位于地下，绝大部分线路高峰期客流量大。

重庆市消防总队轨道交通支队应势而生。13年间，与重庆轨道交通大发展同步，轨道交通支队组建了轨道中队，建设了指挥中心，成为全国第一支有独立营房和中队的轨道消防专业队伍。这支队伍就像轨道上的螺丝钉一样，默默守护着消防安全。

综合施策

保障山城轨道安全运营

轨道交通火灾社会影响大、处置技术要求高、救援难度大，是一项世界性难题。

轨道交通消防支队从成立之初便狠下功夫，着力破解难题。

“轨道交通是百年工程，很多建筑结构一旦形成，再进行更改非常难，因此支队坚持源头管控，在轨道交通消防设计时提前介入，与建设单位、设计单位进行充分沟通。”该支队政治协理员倪修军说。

目前，重庆轨道交通所有地下车站站台层均设置了自动喷水灭火系统，与火车站等交通枢纽连接且站厅层公共区面积超过5000平方米的车站，都强化了消防设计。部分埋深大，出入口长度超过100米的地下车站，还采取了增设垂直疏散楼梯、采用矿物绝缘电缆、加大排烟量等措施。

在工程建设中，队员们进行“点对点”全程跟踪指导，提前开展消防“预验收”，指导消防设施设备配备、微型消防站建设等工作。“我们尤其加强了客流量大、换乘、交通枢纽等重要站点的人员和装备配备，实现微型消防站器材配备与消防验收同步进行。”倪修军说。

结合轨道交通地下车站火灾扑救特点，该支队制定了11种实战演练操法，修订了轨道交通灭火救援指南，编制了256份轨道交通站点和区间隧道灭火救援对象预案，并针对无消防扑救场地的区间高架、列车箱体破拆等重点难点问题，进行消防机器人灭火测试、火灾实体实验、深埋电梯救援专题研讨及实战测试。

服务群众

做轨道交通沿线守夜人

在强化源头管控的同时，该支队注重过程管控，将日常防火监督检查和消防隐患排查作为工作重点。

目前，重庆轨道交通的运营时间为6时30分至22时30分。轨道交通繁忙精准的运营安排，决定了队员们的日常巡查只能在2时至5时进行。时间紧、任务重是常态。队员们长年累月在深夜进行消防监督执法，是名副其实的守夜人。

轨道交通支队利用轨道交通客流量大、站点多等特点，将轨道交通列车和车站的设施设备作为全民消防宣传教育主阵地，打造了消防宣传专列，推出“聪聪”和“涂涂”两个吉祥物，通过动画展示等传播方式，开展常识宣传和警示教育，着力增强全民的消防安全意识。

“在组建国家综合性消防救援队伍战略的指引下，我们将在应急救援、体制机制和能力素质等方面加快转型升级步伐，不断提升轨道交通消防救援能力和水平。”张剑军说。